Se, mikä nyt näyttää itsestään selvältä, oli aikoinaan tieteiskirjallisuutta. Karkkia tuli laaj alti saataville, mutta sata vuotta sitten ne olivat hirvittävän kalliita ja niistä oli pulaa. Puhelimissa on ominaisuuksia, joista jokainen tietokone ei voi ylpeillä, ja vielä 25 vuotta sitten vain v altava mielikuvitus saattoi sallia puhelimen olevan ei-lankapuhelin. Metro, joka on osa useimpien kiovalaisten arkea ja kulkuvälinettä, ilmestyi alle kuusikymmentä vuotta sitten.
Unionissa kolmas
Kiovan metro oli Neuvostoliiton kolmas metropolitan ja Leningradin jälkeen. Ensimmäisen metrolinjan avaaminen tapahtui lokakuun vallankumouksen vuosipäivän aattona vuonna 1960. Ensimmäiset Kiovan metroasemat muodostivat linjan, joka yhdisti rautatieaseman Dnepriin ja kulki pitkin kaupungin keskiakselia. Historiallisen oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että kaupungin ensimmäistä maanalaista rautatiehanketta Lontoon esimerkin mukaisesti harkittiin 1800-luvun lopulla, mutta kaupungin viranomaiset eivät tukeneet sitä. Aivan kuten he eivät tukeneet vastaavaa hanketta 1900-luvun alussa, kirjaimellisestivuotta ennen vallankumouksellisia tapahtumia. Jo 30-luvulla he tekivät uuden yrityksen ja jopa aloittivat valmistelutöitä, mutta sota keskeytti heidät ja projekti sammui vuosikymmeneksi. Kaupungin sodan jälkeisen ennallistamisen aikana he eivät palanneet maanalaisen työn jatkamiseen, se ei ollut siitä kiinni. Mutta vuodesta 1949 lähtien Kiovan metron rakentaminen alkoi kiehua.
Pitkä alku ja nopea kasvu
Maanalaiset manipulaatiot olivat rakentajille uutta, maastoa ei erityisesti tutkittu, minkä vuoksi syntyi komplikaatioita ja viiden ensimmäisen aseman rakentaminen ja liittäminen venyivät vuosikymmenen. Tuolloin rakennettiin yksi maailman syvimmistä metroasemista, Arsenalnaya, ja itse linja, nimeltään Svyatoshinsky-Brovarska, kantaa edelleen maailman syvimmän titteliä. Ensimmäiset Kiovan metroasemat eivät jääneet kauaa yksin. Niiden määrä kasvoi vähitellen, ja uusien asemien avauspäivämäärät ajoitettiin jatkuvasti Neuvostoliiton pääloman kanssa. Ensimmäisen metrolinjan 11 asemaa oli jo avattu, kun uuden linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1970. Uuden linjan nimi oli "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" ja se ylitti nykyisen lähes suorassa kulmassa. Tämän linjan ensimmäiset Kiovan metroasemat aloittivat toimintansa vuonna 1976. Kolmas, tämän päivän viimeinen, oli Syretsko-Petsherskaja-linja, jonka asemat avattiin vuonna 1989, vaikka sitä alettiin rakentaa kahdeksan vuotta aikaisemmin. Uusin linja yhdisti historiallisen keskustan ja hiljattain rakennetun Etelä-Kiovan. metroasema"Kharkovskaya" rakennettiin kirjaimellisesti uuden kaupunkialueen keskelle ja otettiin käyttöön vuonna 1994.
Metrokartta
Ensimmäiset asemat olivat harvassa, ja matkustajat tunsivat ne kaikki ulkoa. Mutta niiden määrä kasvoi, siirtoasemia ilmestyi, ja oli kiireellinen tarve näyttää visuaalisesti kaikki Kiovan metroasemat. Tämän päivän metron kaavio Ukrainan pääkaupungissa näyttää tältä:
Punaisella "Svyatoshynsko-Brovarska" -linjalla on nyt kahdeksantoista asemaa ja sen pituus on yli kaksikymmentäkaksi kilometriä. Sininen "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" sisältää myös kahdeksantoista asemaa, joiden pituus on lähes kaksikymmentäyksi kilometriä. Nuorin, vihreä "Syretsko-Pecherskaya" sisältää vain kuusitoista asemaa, mutta se on pisin - noin kaksikymmentäneljä kilometriä.
Asemat tänään
Aluksi asemilla oli nimet, joita vaadittiin voittoisan vallankumouksen maassa. Mutta itsenäisyysjulistuksen jälkeen enemmistö nimettiin uudelleen. Asemat nimettiin historiallisiksi tai uusiksi niiden paikkojen mukaan, joiden lähellä ne sijaitsivat. Kun maassa pidettiin jalkapallon EM-kisat, metro oli saanut englanninkieliset nimet sekä asemien että kaupunkijunaan siirtymispaikkojen sointiin. Mutta huolimatta suuresta uudisrakentamisen määrästä ja ihmisvirran merkityksestä (yli viisisataa miljoonaa matkustajaa vuodessa), Ukrainan pääkaupungin asukkaat haluavat saada uusia Kiovan metroasemia, jotka mahdollistavatmatkusta kätevimmällä joukkoliikenteellä ilman siirtoja.
