Hyvin merkittävä kaupunkiliikenteen kohde pääkaupungin pohjoisosassa on Timirjazevskajan metroasema. Katsotaanpa tarkemmin sen ominaisuuksia, yhteyksiä muihin liikenneyhteyksiin ja sen välittömässä läheisyydessä sijaitseviin erilaisiin nähtävyyksiin.
Historiasta
Timirjazevskajan metroasema vastaanotti ensimmäiset matkustajansa keväällä 1991. Se tuli operatiiviseen järjestelmään osana laukaisupaikkaa Otradnoje- ja Savelovskaja-asemien välillä. Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla se sijaitsee asemien "Petrovsko-Razumovskaya" ja "Dmitrovskaya" välissä. Asema ei kuulu siirtokeskuksiin, joten sen aulojen kautta kulkeva päivittäinen matkustajavirta on melko m altillista. Uusia metrolinjoja ei ole suunniteltu tälle alueelle, eikä Timiryazevskayasta ole tarkoitus tulla vaihtoasemaa. Tällä hetkellä ei ole suunnitelmia aseman radikaalista jälleenrakentamisesta.
Arkkitehtoniset ominaisuudet
Timirjazevskajan metroasema on rakenteeltaan yksiholviinen syvälle rakennettu asema. Yleensä asemat tällä syvyydelläsuunniteltu ja rakennettu kolmiholvin kaavion mukaan. Ja tässä mielessä "Timiryazevskaya" on ainutlaatuinen. Lisäksi se pystytettiin suljetulla tavalla, ja tämän tyyppistä rakennusta käytetään erittäin harvoin yksiholvikaaristen maanalaisten rakenteiden rakentamisessa. Tämän aseman rakentamisen aikana Moskovan metron rakentajat kehittivät rakennustekniikoita, joita myöhemmin sovellettiin menestyksekkäästi muissa tiloissa. Timiryazevskaya-metroasema on yksi syvimmistä koko Moskovan metrossa. Päärautatieaseman sali on pituudeltaan voimakkaasti laajennettu. Yleisesti ottaen aseman arkkitehtoninen ulkoasu on melko hillitty, eikä se ole ulkoinen vaikutus. Maarakenteet eivät olleet hankkeessa, vaan kaupunkiin pääsee Dmitrovskoje-v altatien maanalaisten käytävien kautta.
Aseman sisustus
Aseman sisustuksen suunnitteluidean käsitteellinen motiivi on omistautuminen kuuluisalle akateemikolle Timirjazeville. Tämä näkyy sekä kuljetuskohteen nimessä että koko tämän metrolinjan pohjoisen suunnan nimessä. Tilojen sisustusta hallitsevat vaalea marmori ja graniitti. Lattia on päällystetty tummalla graniitilla, jossa on vaaleampi marmorivaikutelma. Radan seinät on vuorattu vaaleanvihreällä marmorilla. Koko sisustuksen värivalikoima sisältää viittauksen kuuluisan venäläisen tiedemiehen töihin, jonka mukaan asema on nimetty. Nykyisen keskushallin sisätilat vaurioituivat merkittävästi yhden korjauksen yhteydessä. asemaMetro "Timiryazevskaya" menetti tuntemattomista syistä koristeellisen kasviaiheisen sommitelman, joka alun perin sijaitsi hallin päätyosassa. Hallin keskilinjaa pitkin on rivi pylväitä loistelampuilla. Pylväiden päällä on tyylitelty metallinen kukka.
Moskova: Timiryazevskaya metro kaupunkiinfrastruktuurissa
Asema sijaitsee Dmitrovskoje-moottoritiellä - yhdellä pääkaupungin pääteistä, joka menee pohjoiseen. Tämä on erittäin kiireinen paikka Moskovan liike- ja kaupallisessa elämässä. Suurten asuinalueiden lisäksi alueella sijaitsee useita hallintolaitoksia, kauppa- ja palvelurakenteita. Dmitrovskoje-moottoritien lisäksi asem alta pääsee Yablochkova-kadulle. Niille, jotka ovat matkalla pois kaupungista, tätä paikkaa pidetään perinteisesti kätevänä siirtyäkseen junaan metrosta. Timiryazevskaya-linja on täällä lähellä samannimistä rautatien laituria, joka sijaitsee Moskovan rautatien Savelovskin suunnassa. Pääsy Timiryazevskaya-alustalle tapahtuu alikulkusillan kautta.
Vaihda monorailiin
Mutta voit siirtyä metroasem alta paitsi Savyolovskyn rautatieasem alta alueen suuntaan kulkevaan lähijunaan. Joten kaupunkisuunnittelun olosuhteet olivat niin, että Moskovan alueen toponyymi "Timiryazevskaya" merkitsi jopa kolme kaupunkiliikenteen infrastruktuurin kohdetta. Paitsimetroasema ja junalaituri, nimi "Timiryazevskaya" on myös Moskovan yksiraiteisen liikennejärjestelmän pääteasema. Se sijaitsee aivan rautatien vieressä. Tällainen liikenneviestintä Moskovassa on toistaiseksi olemassa yhtenä kappaleena, eikä vielä tiedetä, kehittyykö tämä järjestelmä jotenkin tulevaisuudessa. Sen teknisestä ja taloudellisesta toteutettavuudesta on perusteltuja epäilyksiä. Tällä hetkellä yksiraiteinen linja on täysin kannattamaton. Sen toiminta ei vain maksa itsensä takaisin, vaan vaatii myös jatkuvaa huomattavien taloudellisten resurssien sijoittamista jo rakennetun infrastruktuurin pitämiseksi toimintakunnossa.
