Mahdollisuus siirtyä nopeasti sekä maan sisällä että muiden v altojen luokse on taloudellisen hyvinvoinnin tärkein tekijä. Voimme turvallisesti sanoa, että täysipainoinen kehitys ilman lentoliikennettä on mahdotonta. Kazakstanin lentoyhtiöt ovat kehittäneet keskeisiä talouden sektoreita tasavallan itsenäistymisestä lähtien. Yksityisten lentoyhtiöiden määrän jatkuvalla kasvulla on myönteinen vaikutus matkailualaan.
Neuvostoliiton kaiku
Neuvostoliiton hajoaminen oli todellinen shokki kaikille tasavalloille. Se vaikutti erityisesti itsenäisyyttä toivoneisiin. Lentoliikenne oli yksi eniten tappioita kärsineistä alueista. Neuvostoliitossa oli vain yksi lentoyhtiö - Aeroflot. Osa v altionyhtiön lentolaivastosta siirtyi tasavalloille, joissa seuraajaorganisaatioita syntyi. Air Kazakhstanista tuli Kazakstanin tärkein lentoyhtiö.
Se oli vaikeaa aikaa. Lentoyhtiö kärsi tappioita tappioiden perään, eikä sillä ollut kiirettä uudistaa konekantaansa. Laivaston perustan muodostivat Neuvostoliiton matkustaja-alukset, koska laivaston uusimiseen ei ollut rahaa. Tämä johtui suurelta osin siitä, että maata ei pidetty matkailun kann alta houkuttelevana. Varsinaisesta väestön köyhtymisestä on kuitenkin tullut paljon vakavampi ongelma. Harvalla on varaa lentomatkustamiseen.
Nämä ja muut ongelmat johtivat seuraajayrityksen konkurssiin. Käynnissä olevat toimenpiteet laivaston tukemiseksi ja parantamiseksi fuusioiden kautta muiden lentoyhtiöiden kanssa eivät ole pelastaneet tilannetta. Vuonna 2004 Kazakstanin tärkein lentoyhtiö meni konkurssiin. Näin päättyi Aeroflotin Kazakstanin haaran historia.
Suurin lentoyhtiö
Muutamaa vuotta ennen Air Kazakhstanin lopullista taantumista nuori Air Astana -yhtiö ilmestyy yhtäkkiä. Aluksi se ei ollut kilpailukykyinen, mutta pätevä johto antoi sille mahdollisuuden tulla johtajaksi Kazakstanin lentoliikennemarkkinoilla.
Yrityksen johto ymmärsi alusta alkaen selvästi tilanteen monimutkaisuuden. Ulkomaisten asiantuntijoiden houkuttelemiseen investoitiin v altavia varoja. Etusijaa lentokoneille ei annettu Neuvostoliitossa valmistettujen lentokoneiden hyväksi. Kolme ensimmäistä Boeing 757 -konetta vuokrattiin amerikkalaisilta. Vuoden 2003 lopussa yhtiön johto julkisti vuosittaisen nettotuloksen. Laskelma osoittautui oikeaksi, yritys eiteki kannattamattomia lentoja. Sattui niin, että ihmiset luottivat enemmän ulkomailla valmistettuihin lentokoneisiin ja arvostivat korkeasti palvelua koneessa. Joten Kazakstanin lentoyhtiö Air Astana jätti edellisen kansallisen lentoyhtiön kauas taakse ja otti sen tilalle. Siitä lähtien ja tähän päivään asti yritys on ollut voitollinen ja laajentaa jatkuvasti laivastoaan. Lentokoneita päivitetään usein ja vanhentuneet lentokoneet korvataan nykyaikaisemmilla.
Yhtiön laivastossa on nykyään 40 ulkomaista lentokonetta. Valitettavasti nämä eivät ole uusia lentokoneita. Tällaisten laitteiden äärimmäisen korkeat kustannukset huomioon ottaen on kannattavampaa ostaa lentokoneita ulkomaisilta johtajilta. Kaikkien lentokoneiden keski-ikä ei kuitenkaan ylitä 10 vuotta, mikä on erittäin hyvä indikaattori maailmanlaajuisesti.
Uusi toivo
Vuonna 2014 Kazakstanin presidentti allekirjoitti asetuksen tarpeesta palauttaa Air Kazakhstan markkinoille. Tällä kertaa johto päätti olla vaatimatta kansallisen lentoyhtiön roolia. Asetetut tehtävät osoittautuivat huomattavasti vaatimattomammiksi: kotimaan lentoliikenneverkoston laajentaminen ja kotimaan lentojen saatavuuden lisääminen. Huolimatta siitä, että liikenteenharjoittaja selviytyy asetettujen tehtävien kanssa, älä odota kilpailua suurimmilta yrityksiltä.
Scat
Mielenkiintoinen ja epätavallinen toimija markkinoilla on kazakstanilainen lentoyhtiö Skat. Tämä operaattori on yksi suurimmista. Aluksi yrityksen perusti vain 2 lentäjää. Ja koko laivasto koostui alkuvaiheessa vain yhdestä Neuvostoliiton lentokoneestatuotantoa. Nykyään lentokonelaivastossa on 65 lentokonetta. Useimmiten nämä ovat Neuvostoliiton lentokoneita, mutta siellä on myös ulkomaisten valmistajien laivoja. Epätavallinen asia on, että Skat ei vain suorita matkustajalentoja, vaan suorittaa myös erilaisia maatalouden tehtäviä. Yksi tytäryhtiöistä on muodikas ja varustettu yksinomaan Neuvostoliiton lentokoneilla. Toinen tytäryhtiö liikennöi vain tilauslentoja. Tällainen sisäinen organisaatio on melko epätavallinen.
Valitettavasti vain kansallinen lentoyhtiö voi lentää Eurooppaan. Skat lentää kuitenkin säännöllisesti Turkkiin, Kiinaan, Venäjälle, Thaimaahan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin.
Venäjän lentoyhtiöt
Venäläisten lentoyhtiöiden tytäryhtiöt päivittävät säännöllisesti Kazakstanin lentoyhtiöiden luetteloa. Pohjimmiltaan maassa toimii suurten venäläisten organisaatioiden edustustot. Vaikean taloudellisen tilanteen ja useiden konkurssien vuoksi tällä listalla on suuri kierto.
Voitto
Venäläisillä lentoyhtiöillä on merkittävä vaikutus Kazakstanin lentoliikenteen kehitykseen. Pobeda Airlines on markkinajohtaja tällä segmentillä. Jopa Venäjällä sitä pidetään halvana ja edullisena. Talvella lippujen hinta ei saa ylittää 1000 ruplaa. Tämän yrityksen kanssa on ilo lentää. Tämä ei ole yllättävää, koska venäläisen Aeroflotin tytäryhtiö operoi pääasiassa ulkomaisia lentokoneita, ja keskimäärinikä ei usein ylitä 7 vuotta. Nämä ovat käytännössä uusia lentokoneita. Lennon kustannusten alentamiseksi jouduttiin kuitenkin kasvattamaan merkittävästi istumapaikkojen määrää, mikä ei välttämättä ole kaikkien mieleen. Mitä enemmän istuimia, sitä vähemmän vapaata tilaa. Tämä tarkoittaa, että pitkät lennot turistiluokassa ovat epämukavia.
Parhaista paras
Lentoliikenne on kannattavaa liiketoimintaa. Kilpailu on v altava, ja valinta tulee tehdä Kazakstanin parhaiden lentoyhtiöiden hyväksi. Yritysluettelo sisältää:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Jokainen näistä lentoyhtiöistä takaa matkustajille mahdollisimman vähän viivästyksiä, laadukkaan palvelun ja parhaan mahdollisen lentoturvallisuuden.
