Bypass Canal (Pietari): pengerrys, metro- ja linja-autoasema. Tietoa ohituskanavasta

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Nevan lukuisista kanavista ja kanavista, jotka tunkeutuvat Pietarin historialliseen osaan pitkin ja poikki, ohituskanava erottuu jyrkästi sekä pituudeltaan että ulkonäön omaperäisyydeltään. Tähän on syitä. Yritetään katsoa tarkemmin kaupungin pisintä kanavaa. Muuten, historiallisissa lähteissä sen nimestä on molemmat versiot - "Bypass" ja "Bypass".

Kuinka Pietari rakennettiin

Usein kuulee kysymyksen, miksi kaupunkiin ylipäänsä piti rakentaa ohituskanava. Mutta sen olemassaolo johtuu useista syistä. Pietari Suuri perusti Venäjän v altakunnan pohjoisen pääkaupungin erittäin vaikeaan paikkaan. Jotta tämä aihe vastaisi suuren eurooppalaisen kaupungin asemaa, sen rakentamisen aikana oli tarpeen ratkaista monimutkaisimmat suunnittelutehtävät, jotka liittyvät alueen valmisteluun ja suiden kuivatukseen. Lisäksi pääkaupunki joutui ajoittain voimakkaiden tulvien kohteeksi Suomenlahden a altojen seurauksena. 1700-luvun teknisten käsitteiden tason mukaan nämä ongelmat piti ratkaista ohituskanavalla.

Projektitulvasuojaus

1700-luvun insinöörit olettivat, että suuren kanavan läsnäolo kaupungin reunaosassa voisi alentaa Nevan vedenkorkeutta sen keskiosassa tulvien aikana. Lisäksi Obvodny-kanavan piti toimia linnoituksena, joka suojeli pääkaupunkia vihollisen hyökkäykseltä etelästä. Huolimatta siitä, että tulvasuojan toimintaa ei ole käytännössä vahvistettu, kaupunki on saanut luotettavan rajan etelärajalle. Sen päälle oli kätevää laittaa poliisi- ja tulliasemat. Lisäksi kanavalla oli estetekijän rooli infektioiden ja epidemioiden leviämisen estämisessä.

Obvodnyin kanava, Pietari. Rakennushistoria

Ensimmäinen suuri osa laskettiin 1700-luvun jälkipuoliskolla. Se rakennettiin vuosina 1769-1780 ja yhdisti Jekateringofka-joen Ligovskin kanavaan. Se oli pääasiassa linnoitus, jota kaupungin puolelta vahvisti maavalli. Kanavan itäosan rakentamista jatkettiin lähes neljäkymmentä vuotta myöhemmin. Se valmistui vuoteen 1833 mennessä. Kanavan syvyys ja leveys olivat riittävät, jotta se mahdollistaisi navigoinnin koko kaupungin eteläisellä ohitustiellä. Tällä oli myöhemmin merkittävä merkitys pääkaupunkiseudun teollisuuden ja kaupan kehitykselle. Ohituskanava tarjosi muun muassa mahdollisuuden raaka-aineiden, tavaroiden ja materiaalien nopeaan toimitukseen kehittyville yrityksille. Rakentaminen liittyi tarpeeseen rakentaa pysyviä siltoja kanavan reitin risteykseentiet etelästä Pietariin.

Alueen arkkitehtoninen ilme

Pietarin etelälaidalla kulkevan laivareitin kokonaispituus oli hieman yli kahdeksan kilometriä. Obvodny-kanavan pengerrys alkoi nopeasti asuttua jo ennen sen rakentamisen valmistumista. Sen molemmille rannoille alkoi nopeasti rakentaa asuinrakennuksia, käsityöpajoja, tehtaita ja kauppayrityksiä. Esikaupunkien arkkitehtoninen ilme erosi melkoisesti Venäjän v altakunnan pääkaupungin aristokraattisesta keskustasta. Obvodnyin kanavan pengerressä ei ollut palatseja tai ylellisiä kartanoita. Ratkaiseva arkkitehtoninen tekijä tässä oli toimivuus, rakennusten ja rakenteiden piti tuottaa tuloja. Ja heidän ulkonäkönsä oli toissijainen. Tänne asettuivat pääasiassa kaupunkien köyhät ja keskiluokka. Siitä huolimatta Obvodnyin kanavan penkereen arkkitehtuurissa on omalaatuinen ilmeikäs ja väritys toimivalle ja usein rikolliselle esikaupunkialueelle.

Ohituskanavan omaperäisyys

On vaikea sanoa, missä määrin tämän Pietarin esikaupunkialueen vakaa negatiivinen aura johtuu objektiivisista olosuhteista. Mutta tietoa Obvodny-kanavasta on jatkuvasti ilmestynyt monissa kaupungin aikakauslehdissä "Rikoskroniikka"-osiossa 1800-luvun puolivälistä lähtien. Tämä näkyy joissakin taideteoksissa. Sekä vintage-dekkareissa että moderneissa televisiosarjoissa toiminta avautuu useinnimittäin Obvodny-kanavan penkereellä sijaitsevissa kortteleissa. Näihin paikkoihin liittyy monia legendoja, mystisesti väritettyjä mysteereitä ja tapahtumia. Mutta monet uskovat, että alueen rikollisuus ja mysteeri ovat suuresti liioiteltuja.

Liikenneinfrastruktuuri

Yhdeksännentoista vuosisadan toisella puoliskolla Obvodnyin kanavan ulkopuolelle rakennettiin kaksi suurta rautatieliittymää, Varsova ja Itämeren alue. Näiden rakennusten arkkitehtuuri ja muotoilu erottuvat selkeästi pengerrysalueen yleisestä kehityksestä. Arkkitehtien käsityksen mukaan Venäjän v altakunnan rautatieasemien piti heijastaa v altion kasvavaa v altaa. Niiden suunnitteluun ja rakentamiseen ei hyväksytty säästää rahaa. Obvodny-kanavan penkereellä sijaitsevat asemat yhdistettiin onnistuneesti kaupunkiliikenteen yleiseen infrastruktuuriin. Ja tällä hetkellä vain B altia on voimassa. Siitä tehdään henkilöliikennettä lounaaseen.

Metro

Mitään modernin metropolin aluetta ei voida integroida täysin kaupungin elämään ilman metrojärjestelmää. Obvodnyin kanavan pengerreen välittömässä läheisyydessä on kolme metroasemaa. "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya -linja avattiin vuonna 1955, ja se sijaitsee samannimisellä asemalla. Moskovan-Petrogradskajan "Frunzenskaya" sijaitsee lähellä entisen Varsovan rautatieaseman rakennusta. Se on toiminut vuodesta 1961. Penkereen asukkaille perustavanlaatuinen tapahtuma oliavattiin joulukuussa 2010 Pietarin metron Frunzensko-Primorskaya-linjan Obvodnoy Kanal -metroasema. Tulevaisuudessa hänestä tulee elinsiirto. Siitä siirrytään Krasnoselsko-Kalininskaya-linjan Obvodny Kanal-2 -asemalle. Maan eteinen sijaitsee penkereen vilkkaimmalla paikalla - sen risteyksessä Ligovski prospektin kanssa. Metroaseman suunnittelu ja arkkitehtoninen suunnittelu on melko yhdenmukainen alueen historiallisen ilmeen kanssa.

Ohituskanava, Pietari. Linja-autoasema remontin jälkeen

Perinteisesti suurten kaupunkien reuna-alueille on tapana sijoittaa rahti- ja matkustajaterminaalit yhteydenpitoa varten lähialueiden kanssa. Mutta linja-autoasema Obvodny-kanavan varrella avattiin vuonna 1963, kun kaupungin raja oli jo luonnollisesti siirtynyt kauas etelään. Mutta Leningradiin saapuville matkustajille se oli varsin kätevää. Obvodny-kanavan linja-autoasem alta ei suoritettu vain esikaupunki-, vaan myös kaupunkien välistä matkustajaliikennettä. Ennen Pietarin 300-vuotisjuhlavuotta linja-autoasemalle tehtiin kunnostus, joka mukautettiin modernin ajatuksen kanssa siitä, millainen metropolin matkustajaterminaalin tulisi olla. Nykyään sitä käytetään sekä viestintään Leningradin alueen kaupunkien kanssa että pitkien matkustajien kuljetuksiin Stavropolin alueelle asti. Linja-autoasem alta on myös kansainväliset lennot Suomeen, Viroon, Latviaan ja Valko-Venäjälle.

Ohita kanava tänään

Ajat, jolloin Obvodnyin kanava toimi kaupungin etelärajana, ovat kauan menneet. Nykyään se on lähempänä keskustaa kuin laitamilla. Viime vuosien ja vuosikymmenten aikana koko alueen ulkomuoto on muuttunut paljon. Nyt se ei juurikaan muistuta toimivaa esikaupunkia ja näyttää varsin kunnioitettav alta. Uusia moderneja asuinkomplekseja on rakennettu monia, vanhoja taloja on peruskorjattu. Joistakin historiallisesti ja arkkitehtonisesti merkittävistä rakennuksista on säilynyt vain kaikille tutut julkisivut. Alue on täynnä vilkasta liike- ja kauppaelämää, siellä on monia kaupallisia rakenteita ja viihdepaikkoja. Asuin- ja liikekiinteistöjen toissijaisen kierron asiantuntijoiden mukaan Obvodny-kanavan pengerrealue on arvostettu kiinteistörakenteissa. Tämä tarkoittaa, että monet syntyperäiset pietarilaiset ovat valmiita asettumaan tälle alueelle, jota aikoinaan pidettiin vähäarvoisena. Sen houkuttelevuus kasvoi entisestään sen jälkeen, kun edellä mainittu metroasema otettiin käyttöön vuonna 2005.

Ohituskanava tulevaisuudessa

Tällä hetkellä kysymys Bypass-kanavan olemassaolosta sen nykyisessä muodossa on aktiivisen keskustelun kohteena. Monien mielestä on järkevää täyttää kanava ja rakentaa sen tilalle moderni moottoritie, joka tarjoaa läpikulkuliikenteen Pietarin itäosasta länsiosaan. Tällainen ratkaisu mahdollistaisi radikaalin purkamisen liikenteestäpohjoisen pääkaupungin keskeinen historiallinen osa. Mutta ympäristönsuojelijat ja kansalaiset, jotka eivät ole välinpitämättömiä kaupunkinsa historiallisesta ja arkkitehtonisesta perinnöstä, vastustavat jyrkästi tätä ajatusta. He muistuttavat, että Obvodnyin kanava on yksittäisen hydrologisen järjestelmän tärkein osa, ja sen poistamisella on katastrofaaliset seuraukset koko suuren kaupungin elämää takaavalle viemärijärjestelmälle. Lisäksi siihen virtaa useita jokia ja puroja, joita on mahdotonta täyttää sillä tavalla. Mutta tällä hetkellä ei ole vielä tehty tarkkoja päätöksiä Pietarin pisimmän kanavan tulevasta kohtalosta. Obvodnyin kanavalla on muun muassa historiallisen perinnön asema. Eikä paikallisviranomaisilla ole oikeutta tehdä mieliv altaisia päätöksiä sen selvitystilasta.